Profissão Piloto

Vídeo muito bom, mostra a pura realidade do que acontece hoje em dia nas ruas, o que é certo, o que realmente é verdade vale muito a pena assistir.

Como funciona o comando de valvulas do carro.

Você sabe que as válvulas permitem a entrada de mistura ar-combustível no motor e a saída dos gases queimados. A árvore de comando de válvulas utiliza ressaltos (chamados excêntricos) que forçam as válvulas a abrir enquanto a árvore de comando gira; molas nas válvulas as empurram de volta para sua posição fechada. Este é um trabalho muito importante e pode ter grande impacto no desempenho do motor em diferentes rotações. Veja a animação que mostra a diferença entre um comando para alto desempenho e um comando normal.

O comando de válvulas

Tuchos mecânicos x Tuchos hidráulicos

Pergunta:

Gostaria de saber a diferença entre um tucho hidráulico e um tucho mecânico e qual dos dois é mais empregado nos motores dos automóveis?

Resposta:

Basicamente ambos possuem a mesma função no motor, serve para auxiliar a árvore de comando na função de abrir as válvulas de admissão e de escape. O tucho mecânico é totalmente sólido, ou seja, tem seu corpo rígido enquanto que o tucho hidráulico é oco formando internamente um cilindro com um êmbolo. Este êmbolo é mantido para fora pela força de uma mola. O tucho hidráulico é preenchido com o óleo lubrificante do próprio motor através de orifícios que se encontram no corpo do tucho. Nos tuchos hidráulicos os orifícios são controlados por uma válvula que por sua vez, é controlado pelo deslocamento do êmbolo. Abaixo vemos uma ilustração "exagerada" do movimento do êmbolo apenas para entendermos o seu funcionamento.

Um dia no futuro do Fiat Mio

Uma visão de como será o futuro para o pessoal da Fiat, torço para que eles estejam certos.

Video muito interessante, visando o futuro da nação, curti bastante se o futuro for assim vai ser maneiro.
Mas cá entre nois, não vou abrir mão de dirigir meu carro não, ainda mais se ele tiver turbo, ja pensou...ficar sem ouvir o barulho da turbina que é tão lindo...rs..

Bom brincadeiras a parte, este creio que é o futuro que nos espera...agora é so aguardar para ver se realmente vai acontecer

Preparação Aspirada (N/A)

Aspirados (N/A termo usado fora do Brasil)
Vejo que muitas pessoas adoram seus carros e muitos desejam um motor um pouco mais apimentado em seu companheiro de aventuras, mas logo surge a duvida, o que pode ou não pode mexer e o custo da brincadeira. Então vou apresentar e comentar um pouco das alterações mais populares. Antes vou tirar uma duvida. Já escutou o termo "meu carro é aspirado"? Esse termo é usado para preparações onde não se usa um Turbo ou um Turbo Charger, então todo carro mesmo sendo original no Brasil que não tenha um turbo ou um supercharge é aspirado.

Motor Ap quatro cilindros Original usado pela VW desde 1986 a 2008 em Gol, Saveiro, Voyage, e Santana nas versões 1.6, 1.8, 2.0

 

Motor Ap Aspirado (N/A) 

Vejam que visualmente os dois motores são muito parecidos, mas o comportamento dos dois é bem diferente. O Ap original 1.8 tem em volta de 99cv logo esse aspirado da foto com o mesmo 1.8 pode render até 150cv, sim mesma potência de um Golf GTI Turbo.

Preparar motores aspirados visa admitir o maximo de oxigênio possível para ser misturado ao combustível assim gerando maior potência. Motores aspirados originais visam dirigibilidade e economia, onde podemos obter mais potência desses motores comprometendo esses fatores. Preparações aspiradas não são recomendadas para carros de motores pequenos, pois são motores com pouco torque. Mas é possível melhorar um pouco o rendimento de um motor 1.6 em diante.
Não que estou descriminando os motores 1.0, mas não aconselho modificações pesadas sem o uso de um turbo compressor.

Crie Seu Opala ou Caravan! Agpra Terceira Geração

Post merece atenção..descobri que foi atualizado....agora podemos montar a Terceira Geração da Maquinas....Bom divertimento pessoal

Bom pessoal trago uma novidade que achei na Net...Muito boa por sinal...
Ja tinha postado alguns carros aki...mas ficou faltando a LENDA...o Opala..
Quem não tem uma Historia pra contar de um Opala...Eu tenho e varias...Por isso minha Paixão
Bom sem enrolação vamos la...Creie alguns modelos...mas entre no Site e faça o Seu também..

Sinseramente...se pudesse escolher um Opala gostaria de ter um assim...Um dos primeiro SS vermelho...Muito lindo o carro...não pensei duas vezes quando foi para criar um...meu Deus meu sonho de consumo..rsrsrs

Comparativo entre o Antessesor Kadett GSi vs Astra GSi

Após tempos sem um modelo mais esportivo na gama de produtos, a GM finalmente trouxe das cinzas a sigla GSi - Grand Sport Injection. Ela retorna apos sete anos a um chevrolet, no novo Astra hatch, versão quatro portas. O motor é basicamente o mesmo 2.0 16v dos primeiros Astra CD, com 136 cv, outro carro de boas recordações.

Estas lembranças remetem ao antecessor do Astra, o famoso Kadett GSi, que hoje tem até clube. Lançado em 1991 ele tomou o lugar do mítico Kadett GS, carburado e a álcool, e trazia respostas mais fortes ao acelerar. Foi feito até 1995. Mesmo havendo mais de uma decada separando os projetos de Astra e Kadett GSi estes dois Chevrolet se parecem bastante. Desde a mecânica até o visual esportivo e a boa dirigibilidade.

10 erros perigosos que motoristas cometem!

Existem erros simples que até os mais experientes motoristas cometem, podendo causar acidentes graves. Parecem erros inocentes, mas podem ser fatais.
1 – Dirigir com apenas uma das mãos.
É um hábito que muita gente tem e nem percebe, e qualquer descuido pode levar a perder o controle do veículo. 
2 – Apanhar objetos dentro do veículo.
Acender cigarros, espantar insetos, fazer tudo isso com o carro em movimento. Olho fixo na estrada! 
3 – Mudar de faixa ou fazer outras manobras de forma brusca.
Pense bem, realize com calma, deixando espaço para imprevistos.
4 – Atender o telefone celular.
Mesmo utilizando viva-voz sua percepção cairá bastante.
5 – Dirigir com cansaço, fadiga e sono.
Procure descansar antes de pegar a estrada. Não arrisque.

SS: Opala de sangue quente

SS: Opala de sangue quente

Fotografamos o raro sedã esportivo dos anos 70 e contamos sua história

Chevrolet Opala SS: raridade que fez sucesso nos anos 70 se transformou em um dos ícones de esportividade da época

Nos anos 60 havia poucas opções de esportivos no Brasil. Os importados eram caros e exclusivos. Modelos como o Mustang, Camaro e Mercury Cougar custavam milhões e despertavam desejo nas ruas.
No final da década, a Chrysler lançou o Dodge Dart. Não era um bólido, mas seu motor com oito cilindros em V passou a acalentar sonhos. Em 1970 a história ganharia novos rumos e o público teve a oportunidade de conhecer o primeiro espo
rtivo de alto desempenho do Brasil. De acordo com nossos padrões, é claro.
O exemplar das fotos é raríssimo. A GM lançou a versão com quatro portas e deixou o público boquiaberto em junho de 1970. Faixas laterais e sobre o capô chamavam a atenção de longe e a sigla SS se destacava na grade dianteira. As rodas com desenho exclusivo também se tornaram uma das marcas registradas do modelo.

Agendamento da inspeção veicular em São Paulo começa nesta terça-feira

Taxa terá reajuste de 7% e passará a ser de R$ 56,44.
Valor pago pela inspeção não será mais reembolsado.

O agendamento para a inspeção veicular da frota paulistana, exceto os fabricados e licenciados em 2010, começa nesta terça-feira (05) na capital para os veículos de placa 1. As primeiras inspeções, porém, serão feitas somente a partir de fevereiro.
O prazo para o motorista levar seu carro – movido a gasolina, gás ou álcool – até um dos centros de avaliação da prefeitura é de três meses até a data limite do licenciamento (veja a tabela).

Final placa	Início do agendamento	Início da inspeção	Término da inspeção
1	5 janeiro	1º fevereiro	30 abril
2	1º fevereiro	3 março	31 maio
3	1º março	2 abril	30 junho
4	1º abril	3 maio	31 julho
5	1º maio	3 junho	31 agosto
6	1º maio	3 junho	31 agosto
7	1º junho	3 julho	30 setembro
8	1º julho	3 agosto	31 outubro
9	1º agosto	2 setembro	30 novembro
0	1º setembro	3 outubro	31 dezembro

Consulte a tabela de valor dos veículos e calcule o IPVA 2010 em São Paulo

Secretaria da Fazenda divulgou lista dos valores venais dos veículos.
No ano que vem, IPVA será em média 9,3% mais barato em São Paulo.

A Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo divulgou nesta terça-feira (10) a tabela dos valores venais dos veículos que servirá de base para cálculo do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) em 2010.
Para calcular o imposto, o proprietário deve consultar o valor venal do veículo na tabela e multiplicá-lo pela alíquota correspondente.
Em São Paulo, carros a gasolina e bicombustíveis recolherão 4% sobre o valor venal. Modelos a álcool e gás pagam 3%; picape cabine dupla, 4%; utilitários (cabine simples), ônibus, microônibus, tratores e motocicletas pagam 2% sobre o valor venal; caminhões recolhem 1,5%. Os veículos com mais de 20 anos de fabricação estão isentos do imposto.
Clique em um dos links abaixo para encontrar o valor venal do seu veículo, de acordo com a tabela fornecida pela Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo (em formato Excel):
Automóveis de A a K (por marca)
Automóveis de L a Z (por marca)
Motos
Utilitários
Caminhões
Ônibus e Microônibus
Para calcular o valor do imposto, faça como no exemplo abaixo:
Modelo: Fiat Uno Mille Economy Flex 2009
Valor venal do veículo: R$ 20.050
Alíquota: 4%
Cálculo: 20.050 x 0,04 = R$ 802 (valor que será cobrado no IPVA)

O IPVA pode ser pago à vista (com desconto de 3%), ou parcelado em três vezes, com vencimento em janeiro, fevereiro e março. A partir de dezembro, os avisos de vencimento serão enviados aos proprietários pelo correio.

Maçanetas do VW quadrado mais macias

Então pessoal procurando na net achei um Tutorial de Faça Você mesmo!
Bem interessante para fazer na linha VW de preferencia nos Quadrados, não foi testado em outros carros certo ai vai...

1- RETIRE O PARAFUSO DA MAÇANETA EXTERNA, NA LATERAL DA PORTA



















2- SEM O PARAFUSO, EMPURRE A MAÇANETA PARA A FRENTE DO CARRO E PUXE



















O PINO DEBAIXO É PARA ABRIR A PORTA, O DE CIMA É PARA CHAVEAR (No caso Trancar
a Porta)



















3- COM UMA CHAVE DE FENDA, OU ALGO PARECIDO FORCE O PINO (DE BAIXO) PARA CIMA, MAS CUIDADO PARA NAO FORÇAR MUITO E ACABAR DANIFICANDO A FECHADURA.




















4- COLOQUE A MAÇANETA NOVAMENTE E DEU, SIMPLES, MUITO RAPIDO E MUITO UTIL TAMBEM

Se mesmo assim nao ficar boa, force mais ainda o pino para cima, o ideal é vc ir forçando e testando com a maçaneta para ver se está do seu agrado.

PARA AJUDAR UM POUCO MAIS TAMBEM É BOM COLOCAR UM POUCO (EU DISSE UM POUCO SÓ) DE GRAXA NA FEXADURA E NO PINO..









































Então é isso, se vc vive apanhando pra abrir a porta do seu quadrado faça isso que é muito rapido

Depois digam se o resultado foi positivo ou não.


Creditos: Allan Chapado'S
Isso Tudo Achei aqui

Caneta que Detecta se o veiculo foi repintado, Interessante

Caneta do tamanho de uma esferográfica é capaz de detectar se um carro está com a pintura original intacta ou se foi repintado

Caneta desenvolvida pela Checkauto tem o tamanho de uma esferográfica e é capaz de detectar se um carro está com a pintura original intacta ou se foi repintado. A utilização é bem simples: Basta puxar a ponta da caneta e encostar na lataria que um dispositivo indica se aquela parte do veículo foi repintada.

A caneta consiste em uma haste retrátil com uma graduação de cores (verde, amarelo e vermelho) e um ímã na ponta. Dependendo do tempo que o ímã demora para se soltar da lataria, a haste exibe uma cor diferente, indicando a espessura da camada de tinta aplicada naquele ponto do veículo.

A cor verde indica que a pintura é original, o amarelo significa que o carro recebeu, naquela área do teste, um reparo leve, e se aparecer vermelho, é sinal de que aquele ponto está coberto de uma grossa camada de tinta.

Quanto mais espessa for a camada de tinta, mais rápido o ímã na ponta da haste se solta – o que indica que mais vezes o carro foi pintado. E nos pontos em que o serviço de funilaria foi pesado, com a aplicação de massa plástica, o ímã da caneta nem chega a aderir à lataria.

O iG testou a caneta em um carro que havia sido pintado recentemente. O mecanismo funciona muito bem e, depois de algumas aplicações, é capaz de mostrar um resultado claro dos locais onde a camada de tinta está mais ou menos espessa, permitindo um diagnóstico acertado.

Contudo, como a ponta de contato é pequena, é preciso testar vários pontos do carro para se ter uma noção mais ampla. O aconselhável é que a caneta seja aplicada em diferentes partes de uma mesma peça para obter um resultado mais preciso da medição.

De acordo com Vladimir Pinheiro, gerente geral da Checkauto, o conceito de medição de pintura é antigo e bastante usado na Europa e nos Estados Unidos, onde se utilizam equipamentos sofisticados e de grande porte.

Para o usuário, o grande diferencial do novo equipamento é a praticidade. “Ela é pequena, leve e pode ser transportada até no bolso da camisa”, afirma. Embora seja mais voltada para concessionárias e lojistas, qualquer pessoa pode adquirir a caneta, que custa R$ 390,00.

Tuning (Historia, Performance, Dicas), Uma visão profissional da modificação

Tuning

Melhor do que andar, com certeza é poder parar. Veja todas as dicas para equilibrar performance e segurança no seu carro "tunado".


Considerado como um passatempo, esporte e até mesmo uma arte, o tuning é a personalização de carros, imprimindo neles um pouco da personalidade de seu próprio dono não só na aparência, mas também na performance e sonorização. O significado da palavra tuning transmite esse espírito: “ajuste fino”, “adequar”, “sintonizar”.

As dimensões utilizadas no automóvel não influenciam apenas em sua aparência. E, como o tuning não é só beleza, a performance que seu carro vai adquirir após a personalização depende essencialmente das escolhas feitas no momento da “configuração”. De acordo com o aumento do aro da roda ou da largura do pneu, a performance será alterada. É muito importante conferir a tabela de performance antes de começar a transformação.


Tabela de Performance



História do Tuning

O tuning começou muito antes do que podemos imaginar! Nos anos 50 os jovens mais rebeldes já preparavam seus carros para corridas clandestinas e, insatisfeitos com o desempenho de seus veículos (principalmente por causa do peso), usavam pneus mais largos na traseira e motores mais fortes.

Com o passar do tempo, principalmente na década de 60, as grandes fábricas automotivas começaram a desenvolver veículos para vários segmentos. Assim, carros de mesma carroceria, porém de diferentes desempenhos, apareceram circulando pelas ruas. Estes carros eram enviados para testes nas pistas de corrida, o que elevava ainda mais o conceito de esportividade dos mesmos.

O marco da história do tuning no Brasil, que também é o marco mundial da consagração do tuning como vertente cultural e atividade econômica, foi o filme "Velozes e Furiosos". Após o filme, revistas especializadas em som automotivo e arrancada passaram a dar destaque aos carros que tinham características desta nova tendência.

As principais diferenças com relações ao filme, que poderiam ser considerados uma "regionalização", foram os veículos em si e o nível de preparação. No Brasil, boa parte dos automóveis “tunados” tinham motor de pequena cilindrada e eram modelos compactos. Gradativamente, essa tendência foi adquirindo espaço, inicialmente de forma isolada por aficionados por automóveis, que transformavam seus veículos em casa, oficinas e lojas de som, com os acessórios disponíveis no mercado, adesivos, e até mesmo peças artesanais. Hoje, o movimento no Brasil tem mais força, atrai mais investimento, e o mercado é crescente.

O que no começo era apenas preocupação com desempenho, tornou-se também preocupação com segurança. Melhor do que andar, com certeza é poder parar. Tudo foi pensado e até hoje vem sendo desenvolvido para adequar a performance à segurança.

Os estilos de carros tunados são muito variados, e aumentam a cada dia. Dependendo do país onde se realiza a personalização, o foco é diferente. O tuning alemão, por exemplo, dá mais importância às alterações mecânicas, ao contrário do francês, que investe nas aerografias (vinis e pintura). As dimensões utilizadas também variam de acordo com o país e, principalmente, do estado de conservação das vias urbanas e rodovias.


As dimensões mais utilizadas no Brasil

195/50 R 15 195/55 R 15
205/55 R 16 205/40 R 17
215/40 R 17 205/45 R 17
215/45 R 17 225/45 R 17
235/45 R 17


Algumas orientações e dicas sobre o tuning:

1 - Para obter um prazer de dirigir otimizado e uma facilidade de equilíbrio, realize uma perfeita centragem do pneu sobre o aro, respeitando os conselhos de instalação: lubrificação, montagem, enchimento e aperto;
2 - Usar a roda adequada em função da dimensão do pneu (ex.: respeitar largura máxima e mínima da roda);
3 - Para um bom comportamento e para preservar a longevidade dos pneus, certificar-se do correto ajuste da geometria do veículo.

E como o tuning é também uma forma de expressão, não deixe de consultar o dicionário de expressões e acelere!


Cuidados Importantes

Alguns cuidados devem ser observados ao personalizar seu veículo, de forma a adequar a performance esperada à segurança, sempre respeitando as normas e restrições existentes.

1. O diâmetro externo do conjunto original pneu/roda não pode ser alterado
Indicamos a seguir exemplos de alterações possíveis de serem feitas sem que o diâmetro externo do conjunto pneu /roda seja modificado:
Medida original do veículo: 185/65 R14
Alterações possíveis: 195/55 R15 e 205/40 R17


* Se houver alteração no diâmetro externo do conjunto montado, haverá adulteração das indicações fornecidas pelo hodômetro e pelo velocímetro.

2. O conjunto roda/pneu não deve ultrapassar o limite externo do para-lamas do veículo
O conjunto montado não pode entrar em contato com qualquer parte da mecânica e/ou da carroceria do veículo, estando ele em movimento ou parado.

3. É proibida a utilização de pneus cujos índices de performance e de carga sejam inferiores às especificações feitas pelo fabricante do veículo
As recomendações feitas acima decorrem da aplicação de normas técnicas e legais que devem ser observadas quando da realização do Tuning.


Fonte: Clube do Voyage

Opções de Preparação

Querendo Mexer um pouquinho no motor do seu posante!
Confira e veja qual a melhor opção para você e no que vai mudar com isso.

Filtros Esportivos
Com as novas tecnologias empregadas atualmente os Filtros são responsáveis por 02 à 20 cavalos de potência na roda, sem o filtro existe perda. Claro que se você retirar o filtro original do seu carro, que não foi projetado para alta performance, o carro poderá andar e render um pouco mais, porém com um filtro esportivo esse rendimento pode ser otimizado. Mas para o ganho de potência aqui referido, irá depender de diversos outros fatores.



Comando de Válvulas
A troca do Comando de Válvula é mais comum nos carros antigos, sendo esta menos comum nos carros mais novos. Um dos comandos mais procurados é o "049G", usado nos veículos: Escort XR3 a partir 89, Passat GTS Pointer 1.8, Saveiro Sunset e Summer, Parati, Voyage GLS a partir de 93, alguns Santanas e Quantuns 2000 e o mais famoso de todos o do Gol GTS. O ganho de potência pode chegar de 4cv a 5cv, não sendo necessário mudanças em outros componentes para essa adaptação.


Escapamento 4x1
O Escapamento 4 em 1 (no caso de motor de 4 cilindros que é o mais comum) se diferencia dos escapamentos comuns, pela junção dos 4 canos que saem do motor e vão se juntar depois em 1 só cano (daí o nome 4 em 1), portanto as saídas são prolongadas, facilitando a saída dos gases do veículo, proporcionando uma melhora no rendimento dos carros de alta performance.


Cabos de Vela
Os Cabos de Vela tem a função de conduzir corrente para a explosão das velas. Para o seu maior aproveitamento, estes cabos podem ser substituidos. Para isto, existem cabos de vela com maiores espessuras (7.0mm, 8.0mm e 8.8mm) e materiais que oferecem menor resistência para a condução da descarga de corrente necessária para o funcionamento do motor do veículo.



Bobinas de Ignição
As Bobinas de Ignição de Alta Performance são bobinas especiais desenvolvidas para garantir maior performance em motores de rua e motores de competição (preparados em geral), proporcionando partidas mais rápidas, maior aceleração, menor consumo e maior vida útil das velas utilizadas no veículo.


Coletores
Os Coletores de um modo geral servem como passagem da substância ocasionada pela mistura do combustível do veículo com o ar, até o cabeçote. No entanto, para uma melhor performance, e alto aproveitamento, existem coletores fundidos em alumínio que passam por um polimento para melhorar a passagem da mistura ar/combustível no motor do veículo.



Corpo de Injeção
O Corpo de Injeção de veículos monoponto e multiponto, pode ser redimensionado. O diâmetro interno e a borboleta do corpo de injeção são aumentados de 5 a 8mm, permitindo que a passagem de ar/combustível seja maior. Os sensores de marcha lenta e de inclinação de borboleta recebem novas regulagens para fornecer informações para a central de gerenciamento eletrônica, a centralina.


Chip Remapeado
Trata-se de remapear ou trocar o Chip (micro controlador) da unidade de injeção eletrônica. As mudanças são: retirada do limitador de giros, que aumenta o fluxo de combustível, alteração do nível de oxigênio admitido na injeção, alteração do nível de poluentes admissível na emissão de gases, e mais algumas outras mudanças. Uma preparação deste tipo pode dar ao veículo aproximadamente de 8% à 10% a mais de potência no motor.



Aspirado
Aspirado "Simples": troca do comando de válvula, da polia regulável, do escapamento original por um 4 em 1, abertura do gicle (peça que controla a quantidade de combustível que será queimada pelo motor) e acerto da carburação. Aspirado "Forte": segue o mesmo procedimento da aspiração Simples com a diferença de colocar um carburado Webber (carburador), trabalhar o cabeçote, melhorar o sistema de ignição e etc.


Turbo
O Turbo compressor pode ser instalado na maioria dos veículos (há raras excessões), podem ter sua pressão variando de 0,5 ou 0,7 bar (recomendado para carros de rua que tem uso rotineiro) e de 1,5 até 3,0 bar de pressão (preparação "andadera") carros que possuem uma preparação boa para suportar toda essa "cavalaria", normalmente são carros que já possuem uma cilindrada maior ou que já possuem outras preparações.



Nitro
O Óxido Nitroso System (NOS) não é combustível, e sim um gás não inflamável composto por nitrogênio e oxigênio. Quando este gás é injetado sob alta pressão na câmara de combustão do motor juntamente com o combustível original do veículo, fornece mais oxigênio para a queima da mistura, gerando também uma explosão mais eficiente. Armazenado em um tanque de gás, o nitro é acionado depois de aproximadamente 3.000 RPM, por uma chave que arma todo o sistema. A preparação c/ nitro é considerada "forte" pois dá um acréscimo de 90cv na potência original do veículo.



Creditos: Allan Chapados
Materia achada aqui

Veja quando e como agendar a inspeção veicular do seu carro

Inspeção deve ser feita em três meses até a data limite do licenciamento. O loko MaNuh
Site da empresa responsável apresenta dificuldades para o agendamento.

O prazo para o motorista levar seu carro – movido a gasolina, gás ou álcool
– até um dos centros de avaliação da prefeitura é de três meses até a data
limite do licenciamento

O dono do veículo deve entrar no site da Controlar - empresa responsável
pela inspeção veicular no Brasil - imprimir o boleto de R$ 52,73 e pagá-lo
em qualquer banco. Após 75 horas, já será possível agendar o dia, o local e
o horário também pelo site ou pelo telefone (11) 3545-6868. A Prefeitura de
São Paulo irá ressarcir o valor pago aos proprietários dos veículos que forem
aprovados e que não tiverem dívidas com a prefeitura....Grande Coisa...

Os carros que não passarem pela fiscalização terão o licenciamento bloqueado.
Para os veículos a diesel, que já são inspecionados deste 2008, a data limite
para a realização da inspeção é três meses depois do licenciamento. Além de não
conseguir licenciar o automóvel, o motorista que não fizer a inspeção fica
sujeito a uma multa de R$ 550.


A partir de 2010, todos os veículos serão obrigados a passar pela inspeção.
Com isso, o número de carros a serem inspecionados passará de 3,5 milhões deste
ano para 6,3 milhões, que corresponde à frota paulistana atual.


Atenção pessoal que tem seu carrinho velho mais que um fumante nato...agora é Lei ...e palhaçada...
todos terão que fazer se não, não consegui licenciar a criança...


Fonte: peguei tudo aqui no G1
Creditos: Allan Chapados

Métodos de Rebaixamento

Ae pessoal ta pensando em rebaixar a "Caranga" e não Sabe qual metodo usar
achei alguns ai pra te ajudar um POukinho...ou atrapalhar mais...



Cortar os Elos
O método é bem simples, é feita a desmontagem da suspensão do veículo, afim da mola poder ser retirada. Após desmontado, o conjunto é levado para um equipamento que comprime a mola, que é retirada do amortecedor. A mola é cortada, (solda, esmeril ou outro tipo de equipamento)..serrinha manow e a ponta que foi cortada é geralmente encapada com uma mangueira, para evitar possíveis ruídos. Depois deste processo o conjunto da suspensão é montado novamente. Este trabalho é feito na maioria das oficinas e fica em torno de R$ 70,00.na minha mão é mais barato...

Comprimir a Mola
É feito o mesmo processo de desmontagem da suspensão para que as molas possam ser retiradas. As molas são contraídas com a ajuda de um equipamento e são levadas posteriormente para um forno, onde ficam por algum tempo. Depois são retiradas e resfriadas, assim mantem sua compressão. Geramente as molas são resfriadas em um banho de oléo para serem re-temperadas. O processo tem que ser feito por um bom profissional, pois o risco de quebra da mola é maior após ela ser aquecida. O preço fica em aproximadamente R$ 160,00.


Aquecer os elos da Mola
Esse método consiste em aquecer dois ou três elos, fazendo eles se juntarem até encostar uns aos outros. Depois de encostados, eles são soldados para não baterem entre si. Essa técnica deixa o carro até que "macio", se for comparado com o corte das molas. O serviço tem que ser feito por um bom profissional para não comprometer a mola. Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensão. O preço fica em torno de R$ 130,00 dependendo da forma de aquecimento e método utilizado.

Kit Encolhedor
São kits que juntam alguns elos da mola afim de comprimi-la. Assim a mola é encurtada sem a necessidade de cortar ou aquecer os elos. O processo é simples e rápido, porém, há o risto de quebra do kit devido a constante pressão que a mola exerce para seu funcionamento. O ponto positivo é que tanto a suspensão quanto a mola não é alterada assim quando o kit é retirado o carro volta a sua altura normal. Este método é recomendado para quem quer um carro com a suspensão um pouco mais baixa mas por alguns dias e não em definitivo. O valor do kit instalado é de aproximadamente R$ 140,00.

Molas Especiais
São molas especialmente desenvolvidas para rebaixar o seu carro sem a necessidade de mexer nos amortecedores, as molas já vem com os batentes específicos para cada carro, e a embalagem é feita para que você guarde as peças originais. Perde-se muito pouco do conforto original do veículo e os ganhos com estabilidade e frenagem são consideráveis. Essa opção pode deixar o carro entre 35mm e 45mm mais baixo. O preço varia de R$ 350,00 há R$ 650,00 de acordo com o fabricante da mola (existem nacionais e internacionais) e pode correr atras de legalização neh esse é o bom!

Amortecedor de Rosca
Sistema versátil permite levantar e rebaixar o carro através de um sistema de rosca feito no corpo do amortecedor. Este método faz uso de molas reforçadas e amortecedores regressíveis com rosca quadrada (mais resistente) e um banho especial para não enferrujar mantendo as molas sempre fixas no conjunto. Para levantar/rebaixar o carro ele deve ser levantado por um macaco (processo de troca de pneus) e a rosca do amortecedor é alterada manualmente deixando o carro na altura desejada, este processo deve ser feito nos 4 amortecedores do veículo. Preço aproximado R$ 600,00.

Trabalhar o Telescópio
O telescópio é base de apoio da mola (aquela parte onde a mola fica apoiada). Se esta parte for deslocada para baixo, não será necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos ao serem rebaixados. Abaixando o telescópio, obtêm-se maior conforto do que apenas cortar os elos da mola. A média de preço é de R$ 190,00 à R$ 450,00 (varia de acordo com a oficina especializada e do serviço prestado).

Mexer na Aste
Neste método, o que é modificado é a rosca superior de fixação. Esta rosca, é aumentada em um torno mecânico que corta a sua aste, fazendo com que o amortecedor suba para dentro do carro, juntamente com todo o conjunto (amortecedor/mola). Assim o amortecedor fica mais curto de acordo com o tamanho da mola. Não sendo necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Este método deixa o carro até que confortável, se comparado com o método onde só as molas são cortadas. Preço do serviço aproximadamente R$ 200,00.

Kit de Suspensão
Esta mudança é radical, todo conjunto da suspensão é alterado. As molas e os amortecedores são trocados por outros chamados de esportivos, onde as molas tem menos espirais e os amortecedores tem um cursor menor. A vantagem deste tipo de serviço, é o melhor conforto e a melhor estabilidade nas curvas, deixando o carro mais seguro. O preço é muito relativo, pois há diversas marcas tanto nacionais quanto importadas. Mas um kit deste tipo costuma ficar em torno de R$ 750,00.

Feixe de Mola
Uma das opções para quem tem pickups, é o retrabalho nos feixes (tratamento térmico das lâminas). Os feixes de mola terão dureza variável de acordo com a têmpera empregada, o número de lâminas e o tipo de trabalho para qual foi projetado. Uma maneira bastante segura para rebaixar uma pickup, é a instalação de um "block kit" (importado), que vai alterar o ponto de apoio dos feixes, reduzindo a altura do baricentro. Ou seja, se as molas estiverem montadas acima da ponte, sua fixação passará para a parte de baixo, reduzindo a altura e com baixo comprometimento do molejo. Preço médio R$ 300,00.

Suspensão a ar (Essa Mesmo que vou colocar)
Um cilindro com ar em seu interior carrega o "combustível" para a qualquer momento (até com o carro em movimento) a suspensão do veículo seja levantada ou rebaixada. As molas convencionais do carro são substituídas por bolsas de ar, que são acionadas através de um simples toque no botão interno ou por controle remoto, trazendo o benefício de uma regulagem à distância de aproximadamente 50m. O ar para enchimento das bolsas vem de um cilindro metálico de armazenagem, na maioria das vezes instalado no porta malas. Existem duas formas de mantê-lo "abastecido" através de um calibrador de posto (aquele de encher pneu) ou instalar um compressor elétrico no carro. O valor varia de acordo com a complexidade do kit entre R$ 2.500,00 e R$ 5.500,00.

Suspensão Hidráulica
Suspensão hidráulica conhecida como suspensão lowrider seu kit básico possui: 2 bombas, 8 baterias, 4 pistões e 1 controle. Que fazem com que o carro: pule, ande sobre 3 rodas, levante e baixe, conforme os comandos do proprietário. Todo este sistema hidráulico, funciona com fluídos que são liberados sob pressão, fazendo o carro se movimentar. Mas não vá pensando que você irá pegar o seu carro e instalar um kit como este, existe toda uma cultura por trás do nome Lowrider, além do mais, existem carros "certos" para a instalação deste sistema, como: Impala's, Cadillac's, Galaxie's, Landau's entre outros, que tem seu visual modificado e sua estrutura reforçada para suportar todos estes movimentos e se transformar num autêntico Lowrider.

É pessoal e não esquecendo que esta chegando a nova suspensão...
A Suspensão Eletronica (Eletronic Suspension System)
Assim que tiver mais novidade postarei aki

Se ja decidiu por rebaixar e é Fixa Então veja o procedimento para poder legalizar a sua Suspensão!

Creditos: Allan
Essas Informações eu peguei aqui

Legalizar rebaixamento (alteração de caracteristicas)

Alteração da Característica do Veículo

Antes de realizar qualquer alteração em seu veículo, observe algumas informações importantes.

1. Quando a Alteração envolver a substituição de componentes de segurança ou modificação da estrutura do veículo, não especificados pelo fabricante, exigir-se-á comprovante de segurança veicular, expedido por instituto técnico credenciado pelo INMETRO, conforme normas e procedimentos aprovados para seu registro e licenciamento.

2. É proibida a modificação ou transformação da estrutura original de fábrica dos veículos, para aumentar a capacidade de carga ou de sua lotação, visando obter benefício para modificar o combustível para “óleo diesel”.
Procedimento:

* Adquirir prévia autorização da autoridade de trânsito (Detran ou Ciretran).
"Você leva o veiculo original até o DETRAN, e pede uma autorização para legalizar ele rebaixado"

* Apresentar Nota Fiscal original dos serviços e peças utilizados na alteração realizada.


* Montar processo de transferência (ver transferência).
"Depois você rebaixa e volta no detran, dai eles vão fazer uma vistoria e vão fazer uma autorização para você ir no INMETRO"

* Vistoria do veículo.

* Certificado de Segurança Veicular, expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (INMETRO), ou entidades por ele credenciadas.
"Você vai até o INMETRO com a autorização e com o veiculo rebaixado, la eles vão fazer vários testes, teste de suspensão, de amortecedores, de pneus, tamanho da roda, eles também vão verificar se a suspensão é fixa, só é liberada a fixa preparada... é igual a uma vistoria, etc...dai eles vão medir a altura inferior do farol até o chão, esta altura vai vir nos documentos depois. eles também passam para o laudo o tamanho das rodas e medida dos pneus.
Você passando por esses testes o INMETRO vai emitir um laudo Técnico"

CETRA - Centro de Engenharia de Trânsito
Rua Anhanguera,471,
Barra Funda - São Paulo
CEP: 01135-000
(11) 3392-5625

CATA - Centro de Avaliação Técnica Automotiva Ltda
Rua Henrique Dumont, 191
Tatuapé - São Paulo
CEP: 03320-040
(11) 2098-0317

SENAI - Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial
Rua Moreira de Godoy, 226,
Ipiranga - São Paulo
CEP: 04266-060
(11) 6166-1988 R: 220

Linces Vistorias e Serviços Ltda
Av. Joaquina Ramalho, 579,
Vila Guilherme - São Paulo
CEP: 02065-010
(11) 2909-2980

NASA - Núcleo de Avaliação de Segurança Automotiva Ltda
Rua Alto da Conceição, 142
Aricanduva - São Paulo
CEP: 03779-050
(11)2721-9196

Obs.: É importante que, efetuada a modificação da característica do veículo, o proprietário providencie a substituição do CRV (Certificado de Registro do Veículo - recibo de compra e venda) e CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo).

Mas não é de graça.. você vai ter que pagar duas taxas (uma da vistoria do detran e outra do INMETRO), que varia muito de acordo com a cidade, entre R$ 200,00 a R$ 500,00.

É aconselhavel que vocês, depois que sairem do INMETRO, fazer uma copia do laudo autenticado em cartorio, pois o laudo original vai fikar no DENTRAN!! só por segurança!

Atenção, endereços para vistoria:

* Pátio do DETRAN/SP – somente veículos de passeio e motos com placa cinza.

* Av. Queiroz Filho - Parque Villa Lobos – para todos os tipos de veículo.

* Av. Aricanduva, 5555 – Auto Shopping Leste, exceto para ônibus, caminhão, reboque, semi-reboque e aprendizagem).

HORÁRIO:

Seção CRV - 8:00 às 17:00